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  • 索 引 号:4303000027-2017-02311
  • 发布机构:市规划局
  • 发文日期:2017-05-18
  • 公开方式:
  • 名称:[公示期满]长株潭城市群城际轨道磁浮交通线湘潭段选线方案
  • 主题词:统计

[公示期满]长株潭城市群城际轨道磁浮交通线湘潭段选线方案

湘潭市城乡规划局 xtgh.xiangtan.gov.cn 发布时间:2017-05-18 【字体:

 

一、项目背景和推进过程

目前已运营的长沙磁浮快线是国内第一条自主设计、自主制造、自主施工、自主管理的中低速磁悬浮,这让我国成为继德、日、韩之后第四个掌握中低速磁浮技术的国家。磁浮对湖南来说,已经不仅仅是一个交通项目,而是一项新的事业。省委、省政府要求因地制宜推广磁浮轨道交通系统在湖南省的应用发展,特别是要尽快在长株潭实现中运量磁浮轨道快速交通网络,对抢占中低速磁浮系统产业发展的先机,加快推进长株潭城市群一体化进程,促进轨道交通绿色发展、改善城市交通具有重要的意义。

中低速轨道磁浮具有环保安全、爬坡能力强、转弯半径小、建设成本低、无噪音污染等优点,能全面应用到城市繁华区、旅游风景区、交通枢纽之间点对点的连接。近期启动长株潭中运量磁浮轨道快速交通网络的建设,一可以促进长沙、湘潭、株洲一体化发展,加强长株潭核心引领;二可以推动智慧交通建设,提升湖南科技强省的形象,推进“湖南制造”向“湖南智造” “湖南创造”升级;三可以与已建成的长株潭城铁形成城轨网络,优化湘潭市、株洲市轨道交通网络结构,加快三市融城;四可以提升公共交通服务水平,改善三市之间交通出行条件,提高区域通行能力;五可以打造绿色交通,落实生态文明建设,实现交通运输与资源环境和谐发展。

二、选线遵循原则

在长株潭综合交通规划基础上,选线遵循坚持以下原则:

1、强化与长株潭区域综合交通枢纽的“零换乘”和高效结合,实现长株潭城市群之间的快速联系,提高城市公共交通体系的运营服务水平,促进城市经济的发展。

2、统筹规划、合理选择中低速磁浮交通的路线、各车站的选址,尽可能的经过城市主体功能区和人流居住密集区,突出城市公共交通要求,提高城区交通出行能力,并积极推动功能区的开发建设。

3、坚持经济、实用的原则,结合现状道路网或已征拆待建道路的条件合理选择线路走向、合理确站点位置,确保如期建成通车。采用架空敷设方式,降低工程造价,确保经济要求。

4、从线路选线、车站设置、设备配置方面尽可能避开主要景观道路、核心景区,降低对中心城区的景观破坏。

5、实现其人工构造物尽可能与周围环境、景观相协调。坚持建设标准,确保不对生活环境造成大的影响

三、线路方案

长株潭城市群城际轨道交通线全长90.09公里,起于长沙地铁三号线终点站山塘站,终于株洲方特站,长沙境内线路约11.0公里,湘潭境内主线线路约39.68公里,株洲境内线路约39.41公里。

湘潭段推荐线路方案(K线方案):在与长沙交界处顺接长沙段,而后沿九华大道西侧往南走,在沪昆高铁现有明洞(与九华大道相交处)上方上跨沪昆高铁后在湘潭北站设站(此段约6.73公里),实现与湘潭北站的零换乘;出湘潭北站后经银盖路、奔驰路(白石路)转到九华大道,继续沿九华大道往南走至北二环,沿北二环向西至赤马路,沿赤马路向南,跨接湘潭火车站,实现与三市城际铁路的的对接(此段约13.37公里);经湘潭火车站走通济门路经湘江跨江综合大桥,至宝塔北路,一直往南至晓塘路,沿晓塘路往东至双拥南路,再至阳塘路,沿阳塘路铁路专线往西至月华路,沿月华路往南经湘江跨江综合大桥后,进入湘潭县湘江北岸(此段约11.63 公里)。然后沿金桂南路往南至大鹏路,沿大鹏路、天易路往东进入株洲境内(此段约7.94 公里)。全线采用高架架空敷设。

支线方案:另考虑到湘潭大学和砂子岭等片区交通出行需求,在规划中也一并考虑了轨道支线走向。“支线一”长约17.73公里,“支线二”长约15公里。

四、站点布设

推荐线全线长90.09公里,共48个站点,平均站间距1.88公里。其中长沙市5个站点,平均站间距2.2公里。湘潭市24个站点,平均站间距1.6公里。株洲市19个站点,平均站间距1.98公里。

序号 车站名称 站台形式 车站性质 区位
1 白泉站 高架侧式 中间站 九华
2 船形山站 高架侧式 中间站 九华
3 湘潭北站 高架侧式 枢纽站(地铁终点) 九华
4 银盖路站 高架侧式 中间站 九华
5 九昭东路站 高架侧式 中间站 九华
6 金海站 高架侧式 中间站 九华
7 开源路站 高架侧式 中间站 九华
8 学府路站 高架侧式 中间站 九华
9 莲城大桥站 高架侧式 中间站 九华
10 科技大学站 高架侧式 中间站 九华
11 护潭路 高架侧式 中间站 雨湖
12 湘潭火车站 高架侧式 枢纽站 雨湖
13 韶山路站 高架侧式 中间站 雨湖
14 雨湖路站 高架侧式 中间站 雨湖
15 木鱼湖公园站 高架侧式 中间站 岳塘
16 凯旋城站 高架侧式 中间站 岳塘
17 宝塔北路站 高架侧式 中间站 岳塘
18 晓塘路站 高架侧式 中间站 高新
19 城建学院站 高架侧式 中间站 高新
20 阳塘路站 高架侧式 中间站 岳塘
21 白石广场站 高架侧式 中间站 湘潭县
22 天易汽车站 高架侧式 中间站 湘潭县
23 碧桂园站 高架侧式 中间站 湘潭县
24 清塘站 高架侧式 中间站 湘潭县

五、几点说明

1、是否有湘大支线?

答:湘大支线已列入选线内容,并纳入了长株潭城际磁浮轨道一期工程。

2、为何不选择选B线方案?

答:本次选线重点需考虑的因素:一是根据磁浮的优势,全线采用高架的形式;二是工期要求短,2018年年底要通车运营,三是减少对城市景观的破坏,四是尽可能经过现状人流集中区及城市发展新区带动湘潭功能区发展。所以从线路选线、车站设置、设备配置方面尽可能避开了主要景观道路、核心景区,降低对中心城区的景观破坏。综合以上因素,最终选择K线。

3、为何不选择经过潭城、建设路口东方红?

答:磁浮线全程高架经过潭城(河西地下商业街)时工程实施难度将很大,同时建设路、湘潭大道为城市主干路,高架穿越建设路口、东方红广场将严重影响城市景观风貌,所以舍弃了此方案,远期可规划地下轨道的形式通过该片区。

公示期从2017年4月19日-2017年5月19日。在此期间,欢迎广大市民提出宝贵意见和建议,并以书面形式反馈至湘潭市城乡规划局,联系电话:0731-58614100;或将意见发送到本网站的“公众参与——意见征集”栏目(请留下姓名和联系方式)。

附图:

方案图(点击放大)


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